Escuela de Vuelo: El Vuelo Visual Nocturno

Si estás a punto de obtener la habilitación VFR-N, ¡esto te interesa!

Debo haber sido uno de los pioneros del VFR-N, uno de los primeros en enfrentar los problemas burocráticos o al menos eso es lo que me hicieron ver. Hace unos años, el vuelo visual nocturno estaba prohibido en España. Sin embargo, Europa impuso el vuelo nocturno, lo que nos ayudó a avanzar. ¡Un punto para Europa! 👏

Pero claro, una regulación impuesta a un país que tenía precisamente esa actividad prohibida supuso un cambio para muchos, y la gran mayoría no estaba preparada para afrontar estos cambios.

Volar un avión monomotor, de noche, a baja altitud y con una aviónica obsoleta es, cuanto menos, peligroso e incluso temerario. Y eso es lo que se hizo en aquellos momentos: salir a volar de noche con lo que se tenía a mano, y una par de linternas.

Como casi siempre, la clave está en una correcta planificación. Está muy bien realizar despegues y aterrizajes en un gran aeropuerto, con todas las luces y su parafernalia. Pero para llegar allí, si no es tu base, tienes que esquivar montañas que, de repente, pasan de ser unas grandes rocas a convertirse en grandes manchas negras en mitad de una gran oscuridad.

Las montañas por la noche, no se ven. No tienen balizas rojas como las grúas, no parpadean como los campos eólicos… no tienen nada. Son solo manchas negras que puedes fácilmente confundir con el cielo o una nube.

Es fundamental considerar las altitudes mínimas de sector en la planificación y, en caso de desorientación, ascender inmediatamente a esa altitud.

El vuelo nocturno VFR-N

… es una experiencia emocionante pero también puede ser peligrosa, especialmente si se está volando en un avión monomotor con una aviónica obsoleta y a baja altitud. La planificación es clave en el vuelo nocturno VFR-N, y es importante considerar las altitudes mínimas de sector y los campos alternativos disponibles.

En el pasado, el vuelo nocturno estaba prohibido en España, pero gracias a una normativa europea se hizo posible. Sin embargo, muchos pilotos no estaban preparados para este cambio. Planificar la ruta y considerar las altitudes y campos alternativos es crucial, ya que de noche las montañas no son visibles y las opciones de aterrizaje se reducen a carreteras y autovías medio iluminadas.

Otro aspecto fundamental es el de los campos alternativos. Habitualmente, disponemos de numerosas opciones como campos de vuelo, campos de agricultura, carreteras, autovías, etc. Sin embargo, de noche, todas esas opciones se reducen a alguna carretera o autovía parcialmente iluminada. ¿Has planificado tu ruta teniendo en cuenta este aspecto?

👨🏼‍✈️ ¡Te deseo buenos y seguros vuelos nocturnos iluminados!