APS MCC | Todo sobre el MCC Airline Pilot Standards

El curso APS MCC es un trampolín para las pruebas de acceso a compañía aérea. El piloto recién formado necesita adaptarse al entorno de avión a reacción multimotor y multitripulado. Nada mejor que el Airline Pilot Standards para conocer el entorno de trabajo de una compañía aérea.

Los alumnos piloto deben superar una serie de pruebas y obtener certificados y licencias a lo largo de sus estudios. Entre ellos, el curso MCC o Multi Crew Coordination, si quieren entrar a trabajar en una aerolínea.

A lo largo de sus estudios el piloto aprende a volar solo. Y cuando ya sabe volar con total independencia, entonces se le exige que olvide esa habilidad que ha desarrollado y que aprenda a coordinarse en todo momento con otro piloto. No es fácil, los hábitos han arraigado profundamente.

Las líneas aéreas tienen aviones multitripulados, no está permitido operar el avión con un solo piloto. Cuando eso ocurre, cuando por la circunstancia que sea sólo queda un piloto operativo a bordo, se declara emergencia.

El alumno piloto debe aprender a volar en compañía

Así que el piloto recién formado en la escuela de vuelo debe cambiar de mentalidad, si quiere volar en una aerolínea. El curso MCC es una introducción a la coreografía que han que desarrollar los pilotos en cabina.

El curso MCC se diseñó como un módulo necesario para quitar los vicios del piloto solitario. Las compañías aéreas se quejaban de que los pilotos no llegaban bien formados en el ámbito del trabajo en equipo.

Sin embargo, el MCC se mostró insuficiente. Según datos europeos, más de la mitad de los pilotos (CPL + frozen ATPL, ME/IR + MCC) fallaban en las pruebas de acceso a compañía aérea.

El piloto debe aprender a moverse como parte de una tripulación y en un entorno de línea aérea.

Tras analizar los motivos que explicaran este índice de fracaso, se llegó a la conclusión de que el MCC fallaba en algunas cosas esenciales.

El curso MCC simple no solucionaba los problemas, según las aerolíneas

El alumno piloto -acostumbrado a volar en solitario- tras completar el curso MCC mejoraba en sus habilidades para trabajar en equipo, pero en muchas ocasiones de manera insuficiente. Al menos, esto es de lo que se quejaban las compañías aéreas.

La explicación está en el tipo de avión. La formación del alumno se desarrolla en aviones de hélice y debe evolucionar al avión a reacción, donde la respuesta ha de ser rápida y coordinada.

El curso MCC puede completarse en simuladores de aviones de hélice KingAir o Cessna, por ejemplo, lo cual no ayuda. De ahí que algunos centros de formación desarrollaran el curso JOC: Jet Orientation Course.

JOC: un MCC en un simulador de avión a reacción

El JOC es un complemento al MCC que pretende preparar al piloto para operar en aviones a reacción.

Aunque este curso no está reconocido oficialmente por las autoridades, puede ser de gran ayuda para el alumno que se presenta a un assessment -o prueba de acceso a compañía-. Sirve para familiarizarse con la operación en una cabina de vuelo de un A320 o B737, por ejemplo, donde todo va mucho más rápido.

El problema del JOC es que no está reconocido oficialmente y por lo tanto no hay normativa sobre él. Es un invento de las escuelas para preparar mejor al piloto recién formado, y la calidad del mismo depende de la calidad de la escuela que lo imparte.

Como resultado, el curso lo podría impartir un piloto sin experiencia o sin la habilitación que se exige en los cursos reconocidos por EASA. En ese caso, el dinero invertido en el curso por el alumno no le serviría de nada.

MCC – must have
JOC – nice to have
ASP – you better have it! 👍

El APS MCC: un curso con normativa de calidad

Simulador A320 MCC Enhanced de EAS-Barcelona

EASA reaccionó diseñando un curso específico para mejorar el MCC y preparar adecuadamente al piloto que desea trabajar en una aerolínea. Al curso le dio el nombre de Airline Pilot Standard, o más conocido como APS MCC.

El APS MCC responde a la demanda de las compañías aéreas, que buscan pilotos mejor preparados para el entorno de trabajo donde se van a desarrollar profesionalmente. En este curso se desarrollan conceptos tan avanzados como el CRM -Crew Resource Management-, el TEM -Threat and Error Management-, el liderazgo, etc.

El curso APS-MCC requiere de más horas de simulador, aproximadamente el doble que un MCC. Al finalizar el curso, el alumno debe presentarse a un test en el que se le evalúa.

El piloto obtendrá el certificado APS MCC si la calificación final es desde un satisfactoy hasta un exemplary. En el caso de que no supere la prueba no obtendrá el ASP, pero sí el certificado MCC simple.

¿Qué se estudia en un APS MCC?

El APS MCC desarrolla las competencias básicas reconocidas por OACI donde más fallaban los pilotos aspirantes en pruebas de acceso a compañía. El alumno piloto aprende los pilares del CRM, la comunicación, el liderazgo, el trabajo en equipo, resolución de problemas y toma de decisiones y la gestión de la carga de trabajo, entre otras cosas.

Aprende a manejar un avión a reacción y aprende a gestionar toda la energía que se genera en la cabina de un avión comercial.

El piloto, que hasta ahora ha volado sólo, aprende la importancia de coordinar sus acciones y decisiones en equipo. No solo ha de estar perfectamente conectado con el otro piloto, sino también con el resto de la tripulación, los TCP. Y ha de tener sólidos conocimientos técnicos del avión para gestionar cualquier eventualidad.

El piloto que cursa un APS MCC obtiene una calificación al final del curso. En el caso de suspender el examen obtendrá el certificado del curso MCC, pero no el APS MCC.

SSA para pilotos: Shared Situational Awareness, ¿qué está pasando?

Todo piloto debe saber en todo momento “qué está pasando y dónde nos encontramos”. En condiciones normales, un piloto tomará las funciones del Pilot Flying (PF) y el otro será Pilot Monitoring (PM). El PF vuela el avión, mientras que el PM asiste al PF y llevará las comunicaciones.

Cuando no hay buena coordinación en cabina, se puede perder el control del vuelo. Por eso es tan importante una buena comunicación, usando patrones de comunicación cerrados y conocidos por ambos pilotos. Eso deja poco margen de duda.

No es fácil conseguirlo, y se entrena mediante las siguientes técnicas:

• formando al piloto con conocimientos de CRM y desarrollando sus cualidades comunicativas en el cockpit
• ciñéndose a los procedimientos estándar, o SOP, y estudiando los sistemas del avión
• entrenando al piloto en cabinas complejas, como la del A320 o B737, que requieren de una enorme carga de trabajo.

El resultado es que el APS crea mejores pilotos, mejor preparados para línea aérea, y desarrolla ciertas competencias que posteriormente las aerolíneas valorarán muy positivamente.

El curso APS se ideó para desarrollar aquellas áreas en las que más fallaban los pilotos aspirantes en las pruebas de acceso a compañía aérea. Desarrolla nueve competencias básicas del piloto, siendo las más problemáticas:

• comunicación
• liderazgo y trabajo en equipo
• resolución de problemas y toma de decisiones
• gestión de la carga de trabajo.

Como consecuencia de mejorar el curso MCC y convertirlo a APS MCC, el alumno completa más horas de estudio y de simulador.

APS: Un curso MCC más extenso y con el doble de entrenamiento

Como consecuencia del temario más extenso, el piloto debe dedicar al curso más del doble de esfuerzo que en un MCC simple. El curso APS incluye Advanced Swept Wing Jet Aeroplane Training así como Advanced Airline Operations Scenario Training. El piloto gana en conocimientos, en habilidades y en la actitud necesaria para comenzar un entrenamiento en compañía aérea.

Por otro lado, los requisitos de EASA para ofrecer el curso APS MCC son mucho más exigentes. El entrenamiento en FSTD debe ser para avión a reacción multitripulado y multimotor. Además debe ser un módulo de avión para 50 pasajeros o más. Los instructores deben ser experimentados y reconocidos por EASA.

¿Qué curso APS MCC ofrecen las escuelas destacadas de España?

En conclusión, el APS MCC es la opción más interesante para el piloto que desea trabajar en línea aérea. La inversión adicional está justificada por la calidad del simulador y los requisitos formativos impuestos por EASA. El curso está orientado específicamente por y para pilotos de aerolíneas. Es, sin duda, la mejor preparación que puede hacer un piloto que desea presentarse a una prueba de acceso a compañía aérea.