Redacción Extracrew 
25/07/2016 
Un momento de la rueda de prensa con Ariel Shocrón, Agustín Guzmán y Javier Gómez Barrero.
Sepla: «La falta de formación y entrenamiento se revela cada vez más como causa de accidentes aéreos»
MADRID (EXTRACREW.COM/SEPLA)- Ayer domingo se cumplieron dos años desde el accidente en Mali de un avión MD83 operado por Swiftair para Air Algérie, en el que murieron 116 personas.
El siniestro se produjo como consecuencia de la formación de cristales de hielo en las sondas de los motores del avión, que ocasionaron una reducción de potencia y velocidad automáticamente.
Según el informe definitivo, los pilotos nunca habían recibido formación suficiente para reaccionar a situaciones similares a pesar de su amplia experiencia.
Según una nota publicada por el Sepla, «la falta de entrenamiento en recuperaciones de pérdida de sustentación a gran altura fue un factor decisivo en el accidente de Swiftair. Así se desprende de la lectura del informe definitivo que la oficina francesa de investigación de accidentes aéreos, el BEA, publicó esta primavera.
Según el informe, la formación de cristales de hielo en las sondas exteriores del avión provocó que el sistema gases automáticos ordenase reducir potencia a los motores, lo que llevó a una reducción de la velocidad del avión. Para mantener la altitud y debido a dicha pérdida de velocidad, el piloto automático del avión subió el morro, lo que provocó un excesivo ángulo de ataque que hizo perder la sustentación al avión, que entró en lo que se conoce como pérdida de sustentación aerodinámica.
La tripulación, que no había recibido entrenamiento sobre aproximación y recuperación de las entradas en pérdida a gran altitud desde que habían comenzado su carrera profesional, no supo identificar el problema ni ponerle solución.
No es la primera vez que ocurre un siniestro de características similares. En los últimos años, ha habido al menos tres precedentes de accidentes mortales en los que se han concatenado dos factores fatales: la congelación u obstrucción de las sondas del avión que envían la información del vuelo a la tripulación y la consecuente incapacidad de ésta para poder interpretar lo que está ocurriendo.
El caso más sonado fue en 2009, cuando un avión de Air France con destino a París se estrelló en medio del Atlántico tras despegar de Río de Janeiro. La investigación posterior demostró que las sondas pitots se habían obstruido por engelamiento, provocando que los sistemas del avión emitiesen información errónea a los pilotos, por lo que la respuesta de éstos no se ajustó a lo que la realidad del vuelo demandaba.
Fruto de este último caso, y tras el ingente trabajo realizado por IFALPA (Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas) junto con operadores y fabricantes de aeronaves, se desarrolló un requisito establecido por OACI para instruir a los nuevos pilotos con entrenamiento suplementario para poder recuperar el control de las aeronaves en situaciones poco normales. Un requisito que no estaba en vigor cuando se produjo el terrible accidente de Swiftair.
En todos los casos, la tripulación de los vuelos acumulaba miles de horas de experiencia como pilotos. ¿Cómo es posible que no pudieran saber qué es lo que estaba pasando y cómo responder ante esos hechos? La respuesta es sencilla: su entrenamiento no había sido lo suficientemente completo.
Es evidente que, con un entrenamiento adecuado y continuado en el tiempo, la tripulación podría haber contado con herramientas y conocimiento suficientes para identificar los problemas en el avión, sin depender en exclusiva de los datos enviados por las sondas externas. Por este motivo, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas hace un llamamiento a la industria (autoridades, operadoras y asociaciones profesionales) para retomar en serio la forma de abordar la formación y entrenamiento de los pilotos.
El jefe y el jefe adjunto del Departamento Técnico de SEPLA, Ariel Shocrón y Agustín Guzmán, explicaron en rueda de prensa las conclusiones del informe del accidente de Swiftair en las instalaciones del Real Aero Club de España, en el aeródromo de Cuatro Vientos. El Presidente de SEPLA, Javier Gómez Barrero, también estuvo presente en dicha rueda de prensa.
Posteriormente, los dos peritos expertos en investigación de accidentes aéreos pasaron a demostrar los efectos que la pérdida de sustentación puede tener en un vuelo comercial.
Ver rueda de prensa y demostración:
