Hola.
Mi pregunta es si es necesario el MCC para realizar una HT y aceder a una compañia. en ese caso si se tiene opción de entrar en dicha compañia es mejor hacerlo o esperar y ralizar con ellos el MCC antes de la HT.
Gracias.
Creo recordar que el MCC es obligatorio para hacer una HT.
Acceder a una compañía es harina de otro costal y de ese tema ya se han gastado muchas horas de redacción en miles de foros.
Saludos.
Negativo, el MCC no es obligatorio para la HT, se puede complementar, es decir.
La ley establece que de las horas que hagas en simulador para la HT, puedes realizar un MCC reducido de 10 horas, con lo cual te sacas MCC y HT en el «mismo curso».
Aparece en la pagina web del ministerio.
El departamento de instruccion de cierta compañia Spaniola, tomó del departamento de formacion de SAS «algo» que daban como parte de la formacion a sus pilotos.
«Eso» pasó por aviacion senil para ser aprobado y alguien de esa aviacion senil lo fusiló y asi nacio el temario del MCC para sacar un poco mas de pasta a los aspirantes a piloto comercial.
Ni mas ni menos ni quito ni pongo.
Negativo, el MCC no es obligatorio para la HT, se puede complementar, es decir.
La ley establece que de las horas que hagas en simulador para la HT, puedes realizar un MCC reducido de 10 horas, con lo cual te sacas MCC y HT en el «mismo curso».
Es correcto lo que dices de las 10 horas (JAR FCL 1.261 (d) (2)), pero por lo mismo que estás diciendo, aunque se haga a la vez, SI que tienes que hacer el MCC para la HT. Si acaso lo que no es obligatorio es hacerlo antes o aparte, pero lo que es hacerlo, hay que hacerlo.
El departamento de instruccion de cierta compañia Spaniola, tomó del departamento de formacion de SAS «algo» que daban como parte de la formacion a sus pilotos.
«Eso» pasó por aviacion senil para ser aprobado y alguien de esa aviacion senil lo fusiló y asi nacio el temario del MCC para sacar un poco mas de pasta a los aspirantes a piloto comercial.
Hombre no creo que eso se lo sacara la DGAC cuando es algo que está en las JAR FCL 1.250, 1.261 y 1.262, que si no estoy equivocado no las elabora la DGAC
Salu2
Hola
Creo recordar que si demustras 500 en avion multicrew no es necesario hacerlo
Para obtener la Habilitacion de Tipo de un avion tipo FAR 25 (cualquier Boeing, Airbus, CRJ, Embraer 175/195 etc…) necesitas justificar un curso MCC o el equivanlente en Horas que son 500 en operacion multipiloto en aviones FAR 23.
Para obtener Habilitacion de Clase / tipo de un avion tipo FAR 23 (metroliner, CJ1, C-90, Dornier 228, etc…) no es necesario el curso MCC.
Para entrar en compañia tendras que tener lo que ellos quieran pedirte que tengas, como si te piden una carrera de medicina…..
Saludos
