Como dicen las vecinas del lugar del crimen en los telediarios… «esto se veía venir»:
Vueling y easyJet denuncian a Spanair en Bruselas por las ayudas repartidas por Montilla
El apoyo que Spanair está recibiendo de la Generalitat catalana está levantando ampollas en un sector aéreo que sufre una sangría de cierres y pérdidas millonarias. La Asociación Europea de Aerolíneas de Bajo Coste (Elfaa), en la que están presentes Vueling, easyJet o Ryanair, ha remitido una carta a Alexander Italianer, director general de Competencia, en la que denuncia ayudas de Estado a Spanair y le solicita que investigue el caso, según la misiva a la que ha tenido acceso EXPANSIÓN.
La carta, fechada el 12 de marzo, también critica las subvenciones a la línea aérea escandinava SAS, que posee un 19% de Spanair, la húngara Malév y la checa CSA, las tres controladas por sus gobiernos, y es continuación de otra enviada el 5 de noviembre de 2009, que no tuvo respuesta.
«Los gobiernos implicados han seguido adelante con nuevos ejemplos de ayudas públicas que ya fueron el objeto de nuestra anterior queja. Esto sugiere que no sienten presión alguna para cumplir las políticas de la Unión Europea y continúan, sin reparos, con sus prácticas injustas», subraya el texto firmado por John Hanlon, secretario general de Elfaa.
Afectados
Vueling y easyJet son los principales damnificados por el apoyo público a Spanair, ya que las tres compiten en el Aeropuerto de Barcelona. «Creemos que constituye una grave distorsión del mercado en medio de un clima económico muy difícil para las aerolíneas», dice la denuncia.
La demanda se ha producido unos días después de que Spanair cerrase un importante acuerdo financiero, que ha contado con el respaldo de la Generalitat y que le permitirá mantenerse en el aire durante los próximos meses.
El Instituto Catalán de Finanzas (ICF), la agencia crediticia de la Generalitat, ha garantizado una ampliación de capital de 50 millones en Spanair, que suscribirán la empresa Avançsa (que depende del Gobierno presidido por José Montilla), Fira de Barcelona, Parc Logístic de la Zona Franca (participada por el Consorcio de la Zona Franca y Abertis) y, si fuera necesario, el propio ICF.
«Esta nueva inyección de capital, se produce después de la inicial –y crucial– intervención del Gobierno catalán para facilitar la compra de la aerolínea fallida a SAS en 2008. Y ha permitido a Spanair lanzar agresivas campañas de precio que minan la competencia con sus competidores del sector privado, que no disfrutan de ayudas estatales», denuncia la misiva en la parte dedicada específicamente a Spanair.
La Generalitat podría pasar a controlar indirectamente hasta un 16% de Spanair, lo que convertiría al Ejecutivo catalán en uno de los socios de referencia de la aerolínea, junto a Fira de Barcelona y los miembros de la asociación empresarial FemCat.
Sin embargo, la Generalitat ha asegurado que la inversión pública tendrá un «carácter transitorio y temporal» y durará «hasta que otros inversores se incorporen en el capital de la compañía».
«Desde todo punto de vista parece que dicha muestra de apoyo público era una condición sine qua non impuesta por las instituciones financieras para la concesión de un préstamo sindicado a la aerolínea», añade la carta de las low cost. Spanair acaba de cerrar un crédito de hasta 50 millones con La Caixa, Banco Sabadell, Santander, Banesto, Popular, BBVA, Caixa Catalunya y el Instituto de Crédito Oficial (ICO). La carta de Elfaa menciona los 120 millones de pérdidas en 2009 reconocidos por Spanair, que prevé ser rentable en 2011.
Fuentes del mercado señalan que, por ahora, Bruselas no ha respondido a la carta ni ha abierto una investigación. La anterior denuncia se produjo en pleno traspaso de poderes a la nueva Comisión Europea, por lo que Elfaa confía en que esta vez sí haya una reacción.
Elfaa estima que Spanair, SAS, Malév y CSAhan recibido 1.160 millones en subvenciones. «Este escandaloso despilfarro de dinero público se produce en un momento en el que las economías europeas no pueden permitirse esta generosidad».
Cataluña destina seis millones a las aerolíneas
El Ejecutivo catalán destina seis millones de euros al año a las aerolíneas que operan en Girona, Reus y Lleida. La mayor beneficiaria es Ryanair, que opera en las tres instalaciones. En Girona recibe 5,5 millones anuales y otros 3,5 millones en Reus. La irlandesa y Vueling recibirán un máximo de 1,6 millones entre las dos por volar en el recién estrenado aeródromo de Lleida-Alguaire, además de beneficiarse de la exención de tasas durante un año.
La Generalitat baraja ofrecer compensaciones económicas a aquellas aerolíneas que apuesten por El Prat y operen vuelos de conexión. Esta medida, que podría chocar con la normativa europea, va dirigida a Vueling y Ryanair, los principales inquilinos de la infraestructura barcelonesa. Los empleados de Vueling y Spanair han enviado una carta a Montilla en la que piden que no subvencione el inicio de operaciones de Ryanair en El Prat. El Gobierno autonómico ha reiterado que no lo hará.
SPANAIR
La Generalitat impulsó la compra de Spanair a SAS en 2009 y acaba de garantizar una ampliación de capital de cincuenta millones de euros.
SAS
El grupo sueco ha recibido una inyección de 514 millones de euros por parte de los gobiernos de Noruega, Suecia y Dinamarca.
MALÉV
El Ejecutivo húngaro se hará con el 95% de la aerolínea Malév a través de una ampliación de capital de 93 millones de euros.
CSA
El Gobierno checo está estudiando conceder un préstamo de 94 millones de euros a la compañía aérea CSA.
EasyJet y Vueling contra Spanair
La anómala toma de control de Spanair por parte de inversores catalanes ha colmado la paciencia de sus competidores. Del proyecto inicial, que la ex filial de SAS fuese adquirida por empresas privadas catalanas, se pasó a que, indirectamente, a través de Turismo de Barcelona y Catalana d’Iniciatives, la Generalitat y el Ayuntamiento de la ciudad condal diesen apoyo financiero al proyecto.
Finalmente, y ante los problemas para cubrir el tramo minorista de la ampliación de capital en marcha, el Instituto Catalán de Finanzas, dependiente de la Generalitat, terminó concediendo un préstamo “temporal”, hasta la llegada de nuevos socios, de hasta 50 millones para avalar esta ampliación. En suma, según denuncia la patronal europea de aerolíneas de bajo coste (Elfaa), el peso de la Generalitat en Spanair podría alcanzar el 23% del capital, lo que la convertiría, en la práctica, en una compañía semipública.
La reclamación de Elfaa, en la que se integran Vueling y easyJet, destaca la coincidencia de una agresiva estrategia en precios de Spanair, pese a cerrar el año pasado con unas pérdidas de 120 millones de euros, con el generoso apoyo recibido de las administraciones. Los rivales de Spanair en el aeropuerto de Barcelona denuncian “una grave distorsión en el mercado” en un momento en que la industria afronta a una dura reconversión, como demuestran las dificultades de Spanair para convencer a nuevos inversores de entrar en su capital.
Bruselas deberá dilucidar ahora si, en el empeño por convertir a El Prat en un hub del sur de Europa, las autoridades catalanas no se han excedido en el respaldo otorgado a los accionistas de Spanair y comprometido importantes fondos públicos sin ser conscientes de que la mera intención política no es suficiente para que un proyecto como éste termine siendo viable.
Como dicen las vecinas del lugar del crimen en los telediarios… «esto se veía venir»:
Vueling y easyJet denuncian a Spanair en Bruselas por las ayudas repartidas por Montilla
El apoyo que Spanair está recibiendo de la Generalitat catalana está levantando ampollas en un sector aéreo que sufre una sangría de cierres y pérdidas millonarias. La Asociación Europea de Aerolíneas de Bajo Coste (Elfaa), en la que están presentes Vueling, easyJet o Ryanair, ha remitido una carta a Alexander Italianer, director general de Competencia, en la que denuncia ayudas de Estado a Spanair y le solicita que investigue el caso, según la misiva a la que ha tenido acceso EXPANSIÓN.
La carta, fechada el 12 de marzo, también critica las subvenciones a la línea aérea escandinava SAS, que posee un 19% de Spanair, la húngara Malév y la checa CSA, las tres controladas por sus gobiernos, y es continuación de otra enviada el 5 de noviembre de 2009, que no tuvo respuesta.
«Los gobiernos implicados han seguido adelante con nuevos ejemplos de ayudas públicas que ya fueron el objeto de nuestra anterior queja. Esto sugiere que no sienten presión alguna para cumplir las políticas de la Unión Europea y continúan, sin reparos, con sus prácticas injustas», subraya el texto firmado por John Hanlon, secretario general de Elfaa.
Afectados
Vueling y easyJet son los principales damnificados por el apoyo público a Spanair, ya que las tres compiten en el Aeropuerto de Barcelona. «Creemos que constituye una grave distorsión del mercado en medio de un clima económico muy difícil para las aerolíneas», dice la denuncia.
La demanda se ha producido unos días después de que Spanair cerrase un importante acuerdo financiero, que ha contado con el respaldo de la Generalitat y que le permitirá mantenerse en el aire durante los próximos meses.
El Instituto Catalán de Finanzas (ICF), la agencia crediticia de la Generalitat, ha garantizado una ampliación de capital de 50 millones en Spanair, que suscribirán la empresa Avançsa (que depende del Gobierno presidido por José Montilla), Fira de Barcelona, Parc Logístic de la Zona Franca (participada por el Consorcio de la Zona Franca y Abertis) y, si fuera necesario, el propio ICF.
«Esta nueva inyección de capital, se produce después de la inicial –y crucial– intervención del Gobierno catalán para facilitar la compra de la aerolínea fallida a SAS en 2008. Y ha permitido a Spanair lanzar agresivas campañas de precio que minan la competencia con sus competidores del sector privado, que no disfrutan de ayudas estatales», denuncia la misiva en la parte dedicada específicamente a Spanair.
La Generalitat podría pasar a controlar indirectamente hasta un 16% de Spanair, lo que convertiría al Ejecutivo catalán en uno de los socios de referencia de la aerolínea, junto a Fira de Barcelona y los miembros de la asociación empresarial FemCat.
Sin embargo, la Generalitat ha asegurado que la inversión pública tendrá un «carácter transitorio y temporal» y durará «hasta que otros inversores se incorporen en el capital de la compañía».
«Desde todo punto de vista parece que dicha muestra de apoyo público era una condición sine qua non impuesta por las instituciones financieras para la concesión de un préstamo sindicado a la aerolínea», añade la carta de las low cost. Spanair acaba de cerrar un crédito de hasta 50 millones con La Caixa, Banco Sabadell, Santander, Banesto, Popular, BBVA, Caixa Catalunya y el Instituto de Crédito Oficial (ICO). La carta de Elfaa menciona los 120 millones de pérdidas en 2009 reconocidos por Spanair, que prevé ser rentable en 2011.
Fuentes del mercado señalan que, por ahora, Bruselas no ha respondido a la carta ni ha abierto una investigación. La anterior denuncia se produjo en pleno traspaso de poderes a la nueva Comisión Europea, por lo que Elfaa confía en que esta vez sí haya una reacción.
Elfaa estima que Spanair, SAS, Malév y CSAhan recibido 1.160 millones en subvenciones. «Este escandaloso despilfarro de dinero público se produce en un momento en el que las economías europeas no pueden permitirse esta generosidad».
Cataluña destina seis millones a las aerolíneas
El Ejecutivo catalán destina seis millones de euros al año a las aerolíneas que operan en Girona, Reus y Lleida. La mayor beneficiaria es Ryanair, que opera en las tres instalaciones. En Girona recibe 5,5 millones anuales y otros 3,5 millones en Reus. La irlandesa y Vueling recibirán un máximo de 1,6 millones entre las dos por volar en el recién estrenado aeródromo de Lleida-Alguaire, además de beneficiarse de la exención de tasas durante un año.
La Generalitat baraja ofrecer compensaciones económicas a aquellas aerolíneas que apuesten por El Prat y operen vuelos de conexión. Esta medida, que podría chocar con la normativa europea, va dirigida a Vueling y Ryanair, los principales inquilinos de la infraestructura barcelonesa. Los empleados de Vueling y Spanair han enviado una carta a Montilla en la que piden que no subvencione el inicio de operaciones de Ryanair en El Prat. El Gobierno autonómico ha reiterado que no lo hará.
SPANAIR
La Generalitat impulsó la compra de Spanair a SAS en 2009 y acaba de garantizar una ampliación de capital de cincuenta millones de euros.
SAS
El grupo sueco ha recibido una inyección de 514 millones de euros por parte de los gobiernos de Noruega, Suecia y Dinamarca.
MALÉV
El Ejecutivo húngaro se hará con el 95% de la aerolínea Malév a través de una ampliación de capital de 93 millones de euros.
CSA
El Gobierno checo está estudiando conceder un préstamo de 94 millones de euros a la compañía aérea CSA.
EasyJet y Vueling contra Spanair
La anómala toma de control de Spanair por parte de inversores catalanes ha colmado la paciencia de sus competidores. Del proyecto inicial, que la ex filial de SAS fuese adquirida por empresas privadas catalanas, se pasó a que, indirectamente, a través de Turismo de Barcelona y Catalana d’Iniciatives, la Generalitat y el Ayuntamiento de la ciudad condal diesen apoyo financiero al proyecto.
Finalmente, y ante los problemas para cubrir el tramo minorista de la ampliación de capital en marcha, el Instituto Catalán de Finanzas, dependiente de la Generalitat, terminó concediendo un préstamo “temporal”, hasta la llegada de nuevos socios, de hasta 50 millones para avalar esta ampliación. En suma, según denuncia la patronal europea de aerolíneas de bajo coste (Elfaa), el peso de la Generalitat en Spanair podría alcanzar el 23% del capital, lo que la convertiría, en la práctica, en una compañía semipública.
La reclamación de Elfaa, en la que se integran Vueling y easyJet, destaca la coincidencia de una agresiva estrategia en precios de Spanair, pese a cerrar el año pasado con unas pérdidas de 120 millones de euros, con el generoso apoyo recibido de las administraciones. Los rivales de Spanair en el aeropuerto de Barcelona denuncian “una grave distorsión en el mercado” en un momento en que la industria afronta a una dura reconversión, como demuestran las dificultades de Spanair para convencer a nuevos inversores de entrar en su capital.
Bruselas deberá dilucidar ahora si, en el empeño por convertir a El Prat en un hub del sur de Europa, las autoridades catalanas no se han excedido en el respaldo otorgado a los accionistas de Spanair y comprometido importantes fondos públicos sin ser conscientes de que la mera intención política no es suficiente para que un proyecto como éste termine siendo viable.
A ver si a la tercera va la vencida, es que este foro es como el de los Picapiedra… o peor.
Vueling y easyJet denuncian a Spanair ante Bruselas por las ayudas repartidas por Montilla
Haz lo que yo digo y no hagas lo que yo hago.
Y el que esté libre de pecado…
(Tengo el día refranero).
Por cierto Amaranta, esa gorrilla de pilot tan chula, donde la has conseguido? Tengo que buscarme una porque «parece que refresca» un poco por las noches.
Saludos;
La gorrilla no la he conseguido, me la han dado por las horas de vuelo.
Es mona, pero no te creas que abriga mucho.
Estimados Compañeros,
Las de bajo coste que no dejan ni asamblearse a sus trabajadores, ahora se asambléan entre ellas pidiendo derecho a la «pataleta pueril». Tiene narices la cosa. A estas «aerolíneas de barrio bajo», especialmente a Ryanair, que les han dado euros públicos a mansalva, que cojan y se asocien para pedirle cuentas a la Generalitat de Catalunya acerca de las ayudas a Spanair para su sostenibilidad, esque si antes no tenían vergüenza, ahora ya directamente lo que no tienen es decencia, que aun es peor no tener decencia que vergüenza.
La Asociación de Aerolíneas de Bajo Coste????
Cada día estoy más atónito con todo ésto.
ENDAVANT SPANAIR.
Estoy a favor de que se investigue a toda aquella empresa que reciba subvenciones, se llame RYR o JKK, el delito es el mismo: COMPETENCIA DESLEAL.
La basura de la aviación ahora se siente amenazada y acude a los tribunales. En fin no, hay derecho
Si lo de «no dejar asamblearse a sus empleados» va por easyJet, decirte que en easyJet tenemos desde hace años a nuestro comité de empresa legalmente votado y elegido por los trabajadores en los locales de la compañía en Madrid (saliendo además elegido el aristocrático STAVLA, nada sospechoso de ser de»bajo barrio»)
Y ya que hablas de «bajo barrio» te hago un cut and paste de un post publicado en la sección TCP`SCabin Crew con las condiciones de los new entrants en easyJet, y presta atención particular al dato de que el 95% de la plantilla está idefinida, a ver si alguna de tus aristocráticas compañías de barrio alto pueden mejorar ese dato… Algo completamente nuevo en easyJet, donde todos sus empleados han sido siempre indefinidos. Ha sido al llegar España que easyJet se está aireuropizando y spanairizando…, y adoptando así las «aristocráticas» costumbres de esas «prestigiosas» compañías españolas…
SUELDO BASE TCP
15800€/año en 12 pagas.
+66€ por día de vuelo (36€ si no salieses de España, pero hoy en día ya no hay días así excepto el fue, antes habia el lcg-ovd y el ace que ahora se hace con un lis)
+91€ por «nightstop»
+10% de comision (vienen siendo entre 150€ y 200€ al mes mas o menos)
+300 euros/año por idioma extra hablado que no sean ingles o español
Aparcamiento gratuito en Barajas, en el P5.
36 días de vacaciones al año + 28 «wraparound days off» (lo que quiere decir que por cada 5 días de vacaciones que coges la compañía te da libres los dos de antes y los dos de después. Libertad de elección a lo largo del año.
Mínimo 10 dias libres al mes. La programación se conoce el día 17 del mes anterior.
Máximo 5 días de trabajo seguidos. Después de 5 días laborales minimo 3 libres o 60 horas.
La media de días de trabajo al mes está en 13/14. No hay «standby» de aeropuerto, son a distancia, puedes estar en un radio de 90 minutos del aeropuerto.
Se duerme unas 3 noches de media al mes fuera solamente. Lo hoteles son como mínimo de 4 estrellas y además de la dieta correspondiente, están incluidos siempre los traslados y el desayuno. En Lisboa se duerme en el Marriot, en Paris en el Sheraton, en Londres en el Sofitel, en Liverpool en el Crown Plaza, en Roma en el Hilton, en Lyon en el NH… lo más habitual es LISBOA, nadie se libre de dormir un par de veces al mes allí como mínimo ya que duermen dos tripulaciones completas todos los días.
Catering para la tripulación en todos los vuelos. Bebidas frias y calientes, bocadillos, comidas calientes y snacks.
Contratos de seis meses con posibilidad de indefinido después. En este momento en Madrid acaban de hacer 10 contratos indefinidos más a temporales hace unos días y solo quedan otros 10 pero es gente que acaba de entrar este mes. El 95% de la plantilla está indefinida.
La «aristocrática» costumbre de dejar a sus empleados 6 meses o un año en la calle, la «aristocrática» costumbre de hacer esperar a sus empleados 6 o 7 años para hacerles indefinidos…
Haca falta mucha ignorancia y mucha envidia para que desde este país de charteros se critique a easyJet…
Lo de Spanair no ha sido una subvencion como lo que pide siempre Ryanair para volar a ese aeropuerto, sino una inversion de la Generalitat en la compañia para su sustentacion, vamos, asi lo veo yo.
No tiene nada que ver. A Spanair la compraron los catallllllanes, y estos pidieron dinero a la Generalitat para ayudar con las perdidas, la cual acepto INVERTIR que no ayudar o subvencionar, que son 2 conceptos totalmente diferentes.
Supongo tambien que la Generalitat quiere que en sus aeropuertos queden compañias tradicionales funcionando y no las bajo coste de las narices que tanto daño nos hacen a los de las tradicionaes, como que por su culpa nos quieran bajar los sueldos, en algunas hayan empezado a crucar cinturones, que tengamoss que densificar los aviones…
Eso no lo denuncian Vueling e Easyjet, verdad?Compañias como esas estan destrozando la aviacion y nuestros puestos de trabajo…
Menos denunciar y mas aprender del resto de las compañias….si tan de bajo coste son, a penas tienen gastos y sobreviven perfectamente con todos esos recortes frente al resto, no???
ahora la Generalitat invierte dinero en una compañia aerea, porque le interesa, sin quitar puestos de trabajo ni nada y todos a denunciarla…pobre Spanair. Lo ha pasado francamente mal dicha compañia, y porque la ayuden a sobrevivir todos se echan encima…
Animo Spanair, que aun puedes extender tus alas otra vez!
Ya te digo. Easyjet le da mil vueltas a cualquier cía. española. Dile a alguien que trabaje en EZY que se meta en AEA o IB y verás donde te manda.
Es que yo no entiendo que desde España con lo pedorras que son las cuatro cías. que quedan aquí y sus políticas de contratación vergonzosas se pueda criticar a ninguna línea aérea de fuera, Ryanair incluida.
Me recuerda a aquello de «Quítate que me tiznas, le dijo la sartén al cazo.»
Joder, vaya diferencias que hay en el salario con bases de UK.
Aquí nos pagan 27 libras por Nightstop!!!! y en Madrid 91 euros!!!
No entiendo, es demasiada diferencia…me parece injusto la verdad!
No te asustes, los 92 salen de sumar los 35 euros de la nightstop con los 66 euros del vuelo unternacional…, en realidad la dieta de la nightstop son 35 euros. La diferencia con tus 27 libras no es tanta…
Ahhh ok ok, así si le veo sentido!
Ya me había asustado, jeje.
Gracias
Aun así, las condiciones de Easyjet están muy bien. Si que es verdad que el convenio de Air Europa es insuperable, incluso al de Iberia diría yo…pero claro, la contratación es nefasta…
Sin que sirva de precedente, estoy de acuerdo con Tu-144.
Iberia ya saboteó la suma de Spanair y Comet por miedo a que mordise su pastel latinoamericano y ahora a traves de su VuelClikAir apolla a las Lows.
Que gran oportunidad habria sido para el Prat un hub alimentado por Spanair y StarAlliance para que Comet volase la larga a SudAmerica y Caribe. Lastima que unos quiesiesen evitarse la competencia y otros creyesen que iban poder hacerse con el pastel. Al final el navajazo en el higado de la Kishner a Comet solo ha servido para que una compañia de larga caiga y cargarse esa oportunidad Para el Prat
El hígado de la Fernández (de Kirschner, como les gusta ponerse a los sudamericanos…) es de cerdo, pero de verdad no sé qué tiene que ver el tocino, aunque sea de cerdo afrodisíaco (puaghhh), con la velocidad…
Tiempo al tiempo señores, dos años más y veremos como está la aviación en España
Sin animo de ofender,pero ya quisieran tener los niveles de seriedad,organizacion,gestion y por supuesto seguridad,el resto de compañias que opera en España.Salarios,mas altos que los de las compañias españolas,estabilidad laboral,si quieren podemos hablar de los contratos basura que ofrecen aqui en españa,spanair,iberia,aea etc etc con easyjet todos los dias duermes en casa (prueba de su buena organizacion) seguridad,bueno pues el mantenimiento de easyjet los lleva SR Technics,que es una comañia de mantenimiento suiza con los mas altos niveles de seguridad,reconocidos por la Foca,que es la aviacion civil suiza y por la CAA inglesa y por supuesto la EASA.
Niveles de puntualidad que ya quisieran aqui,y entre otras cosas es tan bien low cost en precios de productos al pasajero,tal como un sandwitch,que hasta con eso te clavan en las españolas una barbaridad,ha probado alguien a comprarse una cerveza en IB??.Con todo esto y mas cosas con quien va a preferir un pasajero volar??? o una simple bolsa de patatas? Aqui te intentan clavar cada vez que pueden y en Easyjet no,ganan dinero pero de forma moderada,no es como en españa que le ganan un 500 porciento.
No pido que acaben con spanair ni mucho menos,yo trabaje ahi y guardo buenos recuerdos,pero es que hay que saber competir,y en easyjet saben,en spanair no.
A este paso ninguna compañía española podrá competir con los precios de risa de las low cost.
Spanair AHORA es cuando se esta organizando, AHORA es cuando esta habiendo un control de lo que sale y de lo que entra y AHORA es cuando se ha quitado de encima a los chupasangres que tenia alrededor.
Por tanto, no digas que Spanair no sabe competir…por lo visto NINGUNA será capaz de competir si este país sigue pisando a lo nacional y subvencionando a lo foráneo.
