HOLA BUENAS.LANZO UNA PREGUNTA A VER SI ALGUIEN CONOCE LA NORMA Y ME RESUELVE UNA DUDA.
VAMOS A VER.USA FUNCIONA CON LOGBOOK.DE ACUERDO.EN EUROPA MUCHOS PILOTOS SOLO PIDEN CADA CIERTO TIEMPO UN CERTIFICADO DE HORAS A LA COMPANIA,FIRMADO Y SELLADO Y PUNTO.
AHORA BIEN,PUEDE SER QUE UNA COMPANIA EUROPEA EXIJA(MI CASO) EL LOGBOOK SELLADO POR LA ULTIMA COMPANIA?EL TEMA ES QUE YO NO LLEVO LOGBOOK.TENDRIA QUE COMPRAR UNO NUEVO Y PONERME A PASAR VUELOS UNO POR UNO.
SIMPLEMENTE QUERIA SABER SI ALGUIEN SABE HASTA QUE PUNTO DA LO MISMO UNA COSA QUE OTRA O SI REALMENTE PUEDEN EXIGIR UN LOGBOOK.POR CIERTO,CUANDO DICEN SELLADO POR LA ULTIMA COMPANIA A QUE SE REFIEREN, A UN SELLO DE OPERACIONES EN LA ULTIMA PAGINA?EN FIN.GRACIAS DE ANTEMANO Y BUEN FIN DE SEMANA

JAR-FCL:

Resumiendo: el logbook es obligatorio, excepto para los vuelos bajo un operador JAR-OPS que lleve un registro informatico. Aun en el ultimo caso, es recomendable llevar un logbook. Y en muchos casos el operador efectivamente te sella los vuelos (normalmente deberia sellar cada vuelo, en algunos casos se sella en el mismo lugar de la firma, y finalmente en algunos casos el jefe de operaciones hace una entrada en el logbook con su firma y comentando el numero de horas realizadas),. Si tienes certificados de la empresa, deberian aceptarlos, pero cada compañia tiene sus procedimientos.

JAR-FCL 1.080 Registro del tiempo de vuelo
(a) Los detalles de los vuelos realizados como piloto se anotarán en un registro fehaciente en forma de `Cuaderno de vuelo􀀠 aceptable para la Autoridad. Los detalles de los vuelos realizados de acuerdo con JAR-OPS 1 pueden ser notados en un formulario informatizado aceptable, mantenido por el operador. En este caso, el operador registrará todos los vuelos operados por el piloto, incluyendo el entrenamiento de diferencias y familiarización, que estará disponible a petición del miembro de la tripulación concernido.

Saludos

En ese párrafo de las JAR-FCL no pone en ningún sitio que el logbook tenga que estar sellado por la compañía no ?

En el apartado de firma del Logbook pone: Certifico que las anotaciones de este Libro son ciertas. Con lo cual al poner tu firma estás dando validez a un documento legal y entiendo que debería ser válido.

Entonces me asalta otra duda. Si la compañía actual en la que vuelas te sella la última pagina de Logbook que tengas rellena, en el que aparecen las horas totales de vuelo del piloto en toda su vida, quiere decir esto que la compañía se está responsabilizando de que todas las horas que has hecho en tu vida son válidas y no están falsificadas? Esque no tiene mucho sentido.

En mi opinión creo que con tu firma simplemente vale.

A ver si alguien podría aclarar mejor este tema por favor.

Muchas gracias.

Corrección de lo escrito anteriormente:

Entonces me asalta otra duda. Si la compañía actual en la que vuelas te sella la última pagina de Logbook que tengas rellena, en la que aparecen las horas totales de vuelo del piloto en toda su vida, quiere decir esto que la compañía actual se está responsabilizando de que todas las horas que has hecho en tu vida, aunque hayan sido hechas en otra empresa son válidas y no están falsificadas? Esque no tiene mucho sentido.

Hola,

Hace muchos años, pero muchos… Era obligatorio tener una cartilla de vuelo, la cual estaba escrita en español. Tenía al final, del lado derecho si no recuerdo mal, una casilla donde tenían que ir la firma del funcionario y sello de Trafico (en el aeropuerto de destino) De esta manera se confirmaba que habias hecho el vuelo y era obligatorio.

Luego, con el tiempo, se suprimió y no era obligatorio.
Han pasado los años y otra vez pidiendo el dichoso control de horas de vuelo. Bueno, pues eso es lo importante, el control de tus vuelos.

Si vas a presentarte a una CIA española, no te exigiran el logbook si presentas certificados de horas de vuelo(hechas en Cias, escuelas, etc) legales claro …gggggg¡¡¡

Sin embargo, para las Cias no españolas te van a exigir el logbook.
En la casilla de Observaciones/remarks endorsements podrías haber pedido a tu responsable de la CIA que te hubiera firmado y puesto el sello en esa casilla de ese vuelo, sin ello querer decir que te está firmando y sellando toda la pag. u hoja ¿me explico?

Es más, para las Cias de fuera te pediran que muestres la firma y datos del TRE en la casilla correspondiente del vuelo/simulador/etc. en el logbook. tu última Verificación, renovación, etc.
Para los guiris es muy importante el logbook.

Siempre tienes la opción de explicar que los certificados de vuelo son válidos y concuerdan sumados con el último logbook.

Gracias por la info.
El caso mio es el siguiente.
Despues de un tiempo volando en USA(con el consabido Logbook como dogma de fe, Endorsments etc),consegui venirme a Espana a volar para una compania espanola,que cada 3 meses nos remitia los certificados de horas con toda la info de cada vuelo etc.
El error 100% mio fue que me acomode a eso y deje de llevar yo mismo el registro.Y eso coincidio con que la compania tuvo problemas financieros y dejo tener los servicios del programa que trataba esos datos,acabando con simples ficheros excell.
Conclusion:me encuentro con un agujero en el logbook de bastantes horas,que he volado evidentemente, pero de las cuales solo tengo certificados de la empresa sellados,firmados etc pero que solo nombran horas totales,IFR etc,pero no calzos ni aeropuertos.
Ahora una compania europea me pide el logbook sellado.
Pero no tengo la informacion para coger un logbook nuevo y rellenarlo,o al menos no la tengo toda.

Asi que no se si coger un logbook nuevo,rellenar las 300 horas de las que si tengo toda la informacion,y adjuntar los certificados del resto de horas que solo tengo en certificados de horas totales,o que hacer.

La verdad es que es imperdonable que yo no haya llevado registro yo mismo,que me acomodase a recibir los listaditos,pero bueno es lo que hay.

alguna idea?
Gracias

Comprate uno nuevo, rellena unas cuantas paginas y di que el anterior te lo robaron del coche o cualquier historia.

No se si es la mejor opción, pero a todos nos lo pueden robar y entonces que pasa, pues que compras uno nuevo y empiezas de 0.

Saludos.

PUES SI,NO ES MALA IDEA.EL TEMA ES QUE LAS HORAS QUE SI QUE TENGO EN CERTIFICADOS SON LAS PRIMERAS Y NO LAS ULTIMAS.
ASI QUE PONDRE EN UN LOGBOOK LAS QUE TENGO,QUE ME LAS SELLE LA COMPANIA,Y DEL RESTO DE HORAS PRESENTO CERTIFICADOS DE LA COMPANIA Y PUNTO.GRACIAS POR LA IDEA.POR CIERTO LA COMPANIA SUPUESTAMENTE DEBE DE SELLAR TODAS LAS PAGINAS DEL LOGBOOK VIEJO,O SOLO LA ULTIMA?GRAZIE MILLE

He visto que hay muchos modelos de logbook. Unos son tradicionales (libro-tocho), otros electrónicos (hoja Excel) y los más avanzados son apps diseñadas para iPhone y Android. ¿Hay alguna recomendación? Me dicen que los app no están reconocidos por algunas aerolíneas.

Estoy en una situación similar a quien abrió este debate, recopilando mis horas de vuelo en un logbook. Parto de un certificado de horas voladas emitido por mi compañía, y lo estoy pasando a un Excel.

¿alguien me puede explicar qué columnas son obligatorias? En mi caso, poner si el vuelo es single engine o cross-country no tiene ningún sentido.

Gracias

Mi consejo para que te quede bien, ve a una comisaría presenta una denuncia por extravío y en el nuevo en la primera pagina grapate Fotocopia compulsada de la denuncia con fotocopia compulsada de los certificados, acto seguido en la siguiente hoja pon el total de horas de los certificados en la casilla de total de las paginas previas y continua desde ahí, si tienes tus últimos vuelos controlados los puedes poner para que quede mejor. A un amigo le pasaba lo mismo se lo recomendé y en ryanair no le pusieron problemas.

Si ademas del Logbook en papel y digo «ADEMAS», hay un programa llamado mcc PILOTLOG.
Este hace de todo, interface con muchas compañias, capacidad de importar datos de otros logbooks electronicos, te permite imprimirte los logbooks en el formatos que quieras, estadisticas, caducidades de licencias, tiempos maximos de vuelo….. En definitiva, que es capaz de hacer mas cosas que un socialista de la Junta para robar dinero.
La version basica es gratuita y con ella puedes experimentar para ver si te convence.
Luego, pagando, puedes ponerte una app en el movil y sincronizar.
Creo que es la mas completa que hay.

Yo tengo la aplicación para movil LogTen Pro y es muy útil. Tiene todo lo que necesitas y está optimizado para todos los continentes y todas las normativas aéreas del mundo.

Al final lo más práctico es aprovechar el móvil y no ir cargando con un libro que puedes perder. Eso sin contar con los inconvenientes del peso y volumen de esos libros. Mi recomendación es que te pases a la aplicación en el movil o iPad.

Este http://www.mccpilotlog.net/editions.html , es el bueno.
Si has probado otrs y te has dado cuenta de que no son tan complets como este, que no te eche para atras pensar que tienes que volver a teclearlo todo. Con MCCPilot, puedes importar los datos de otros LogBooks electrónicos.
Pruebalo, compara y despues…
es tu decision
je je je

Yo tengo un problema y es que mi escuela ya no existe y no tengo certificado de horas, como puedo hacer yo ahora, como justifico las horas si me llamara por ejemplo Vueling u otra compañia que pide certificados.