Buenas! Mi nombre es Jorge y soy nuevo por el foro!
Por fin he decidido tomar la tan cara y ansiada decisión de sacar la ATPL integrada, al fin cumpliré un sueño. Ahora mismo estoy en la fase de elegir escuela y me estoy volviendo un poco loco. Después de haber llamado y leído los programas que ofrecen las ATO que más me interesan, me he quedado como estaba al principio, sin tener ni idea de cuál elegir.
Estoy entre 4:
La razón de que haya considerado FTE Jerez es por las ventajas que ofrecen al acabar el curso. Por lo que he leído, a parte de ser una escuela con bastante prestigio, tiene convenios con las principales aerolíneas europeas (Iberia, Air Europa, British, Lufthansa…). Mi pregunta es, ¿merecen la pena los casi 60.000 € de diferencia por la posibilidad (no te lo aseguran) de entrar en el programa cadete de alguna de esas aerolíneas?
A nivel oferta formativa / precio, me llama bastante la atención One Air, aunque he leído por algunos foros que las frecuencias de vuelo, calidad de formación y mantenimiento de las aeronaves es algo malo. Son posts antiguos así que no sé si la situación habrá cambiado.
Creo que la escuela que ofrece la flota más nueva de aeronaves además de el curso APS MCC en simulador A320 full motion, es Quality Fly. Es bastante tentador, aunque al tener un precio tan bajo no sé si fiarme.
Los que hayan, estéis o vayáis a pasar por este proceso, os agradecería mucho que me deis la opinión de estas u otras escuelas que recomendéis. Por supuesto si alguien más conoce algo sobre estas escuelas, soy todo oídos!
Mil gracias!
Hola Jorge.
En 2019 he pasado por el mismo proceso que tu. Después de visitar y hablar con 3 de 4 escuelas que nombras, he entendido porque cada una cobra lo que cobra… Y te sorpreenderá.
Mi opción fué hacer el ATPL en Quality Fly. He visto que, quitando las instalaciones de lujo, poco tenían las demás que quality no tenia, y el precio era el más acertado. Luego pregunté a un par de instructores que estaban trabajando en más que una escuela, y me decían que quality era diferente (y mejor). Pues si, la verdad es que me formé en una escuela que nos dejó en vantaja con otros estudiantes en los assessments. Te forma para aerolinea, y eso se nota.
Yo acabé el type rating hace 20 dias y me incorporo volando un a320 ahora en mayo.
Pregunta a qualquier estudiante por DM de instagram.
A mi me puedes contactar por LinkedIn. (Pedro sousa jetline)
Buenas Pedro! Mil gracias por la respuesta!
Por curiosidad, cuál de las 4 escuelas fue la que no consideraste? y por qué?
Cuánto tiempo tardaste en hacer la formación con Quality Fly? Después te resultó complicado encontrar trabajo? Por lo que he visto, en tu escuela acabas el curso con alrededor de unas 145h de vuelo real… son suficientes?
Te agradecería que me contases un poco más sobre el proceso de formación y que me explicases lo que hizo que te decantases por esa escuela y no por otra.
Se que son muchas preguntas, pero es que ahora mismo ando un poco perdidillo la verdad jajajaja.
Gracias de nuevo!
Buenas Pedro! Mil gracias por la respuesta!
Por curiosidad, cuál de las 4 escuelas fue la que no consideraste? y por qué?
Cuánto tiempo tardaste en hacer la formación con Quality Fly? Después te resultó complicado encontrar trabajo? Por lo que he visto, en tu escuela acabas el curso con alrededor de unas 145h de vuelo real… son suficientes?
Te agradecería que me contases un poco más sobre el proceso de formación y que me explicases lo que hizo que te decantases por esa escuela y no por otra.
Se que son muchas preguntas, pero es que ahora mismo ando un poco perdidillo la verdad jajajaja.
Gracias de nuevo!
Hola Jorge, no pasa nada, en su momento yo también pedí consejo y opiniones a estudiantes.
Respuesta: además de quality fly, he visitado one air y European. CAE y FTE las busqué pero las descarté porque no queria pagar por un programa de aerolinea específica, en este negócio donde ninguna aerolínea puede asegurar que estará volando en 2 años.
He optado por quality porque era la que estaba más orientada a aerolinea en general: todo en inglés, APS MCC en full flight sim, filosofía del curso, seriedad y el equipo…
No que las demás fueran malas, pero sinseramente eran más caras y no aportaban nada a cambio, y quality se diferenciaba por ser más actual.
He tardado 2 años y medio en acabar, porque estaba trabajando a la vez y por el covid. Mis compañeros de curso algunos acabaron en 1 año y medio. Vamos, que aviones no faltaron, siempre entraron aviones nuevos cuando la escuela ha crecido.
Mis compañeros fueran entrando en ryanair, wizzair, iberia. La tasa de éxito es alta. Yo por mi edad he tardado un poco más, 6 meses más o menos. Pero decidi gastarme el dinero que ahorré eligiendo bien la escuela en hacerme el type rating por mi cuenta y una semana después tenia ya trabajo. Tuve suerte.
Las horas de vuelo son lo que las aerolíneas piden. Mas importante es que el dia que te ponen en un simulador con otros 50 para pelear por 10 plazas de First Officer, demuestres que eres un piloto, un tío agradable para trabajar en una cabina durante horas y un profesional, porque experiencia saben que no tienes!
Hola Jorge, no pasa nada, en su momento yo también pedí consejo y opiniones a estudiantes.
Respuesta: además de quality fly, he visitado one air y European. CAE y FTE las busqué pero las descarté porque no queria pagar por un programa de aerolinea específica, en este negócio donde ninguna aerolínea puede asegurar que estará volando en 2 años.
He optado por quality porque era la que estaba más orientada a aerolinea en general: todo en inglés, APS MCC en full flight sim, filosofía del curso, seriedad y el equipo…
No que las demás fueran malas, pero sinseramente eran más caras y no aportaban nada a cambio, y quality se diferenciaba por ser más actual.
He tardado 2 años y medio en acabar, porque estaba trabajando a la vez y por el covid. Mis compañeros de curso algunos acabaron en 1 año y medio. Vamos, que aviones no faltaron, siempre entraron aviones nuevos cuando la escuela ha crecido.
Mis compañeros fueran entrando en ryanair, wizzair, iberia. La tasa de éxito es alta. Yo por mi edad he tardado un poco más, 6 meses más o menos. Pero decidi gastarme el dinero que ahorré eligiendo bien la escuela en hacerme el type rating por mi cuenta y una semana después tenia ya trabajo. Tuve suerte.
Las horas de vuelo son lo que las aerolíneas piden. Mas importante es que el dia que te ponen en un simulador con otros 50 para pelear por 10 plazas de First Officer, demuestres que eres un piloto, un tío agradable para trabajar en una cabina durante horas y un profesional, porque experiencia saben que no tienes!
Muchas gracias por la respuesta, la verdad es que me es de gran ayuda!
Quality Fly ofrece un seguro por si la escuela cierra y no puedes acabar con ellos la formación? Y la última pregunta, en base a tu experiencia, dirías que es más importante la escuela donde te saques la licencia, o el lugar donde te saques el Type Rating? Me resulta curioso que te hayas sacado el type rating antes de encontrar trabajo, a mi me habían recomendado justamente lo contrario.
Muchísmias gracias!
Muchas gracias por la respuesta, la verdad es que me es de gran ayuda!
Quality Fly ofrece un seguro por si la escuela cierra y no puedes acabar con ellos la formación? Y la última pregunta, en base a tu experiencia, dirías que es más importante la escuela donde te saques la licencia, o el lugar donde te saques el Type Rating? Me resulta curioso que te hayas sacado el type rating antes de encontrar trabajo, a mi me habían recomendado justamente lo contrario.
Muchísmias gracias!
Lo del seguro mejor les preguntas a ellos, pero te entiendo… también te digo, cualquier escuela que haya aguantado el covid, es una escuela sólida.
Cuanto a lo del type rating… te han aconsejado bien, no se suele hacer, pero entre mi edad (42) y el súper año en que estamos, no me quedaba otra para trabajar en aerolinea este verano. Más importante es tomar los pasos más adecuados a lo que buscas de tu vida futura de piloto.
Primero infórmate y pregunta a pilotos veteranos como está la profesión porque quizás te lleves una desagradable sorpresa. Todas las escuelas te van a tratar de vender como que es la mejor profesión del mundo que hay mucho trabajo y bla bla bla bla
Por otro lado si tomas la decisión de hacerlo NUNCA, NUNCA, NUNCA escojas la modalidad del integrado. Es el segundo mayor error que puedas cometer.
Primero infórmate y pregunta a pilotos veteranos como está la profesión porque quizás te lleves una desagradable sorpresa. Todas las escuelas te van a tratar de vender como que es la mejor profesión del mundo que hay mucho trabajo y bla bla bla bla
Por otro lado si tomas la decisión de hacerlo NUNCA, NUNCA, NUNCA escojas la modalidad del integrado. Es el segundo mayor error que puedas cometer.
Buenas,
Una duda, en que te basas para asegurar que NUNCA, NUNCA, NUNCA se escoja la modalidad de integrado?
Gracias!
Buenas!
Rescato el hilo porque aún no he conseguido decidirme. Me he marcado como fecha tope Febrero de 2024, que es cuando comienza uno de los cursos anuales en EuropeanFlyers. Si no encuentro otra opción, me inclinaré por esa escuela.
Me interesaría encontrar una escuela con una formación más breve, al estilo de FTE que dura 14 meses, pero sin dejarme un riñón. A día de hoy, el curso en EuropeanFlyers cuesta 81.000€ y dura unos 21 meses…
Gracias!
Buenas!
Rescato el hilo porque aún no he conseguido decidirme. Me he marcado como fecha tope Febrero de 2024, que es cuando comienza uno de los cursos anuales en EuropeanFlyers. Si no encuentro otra opción, me inclinaré por esa escuela.
Me interesaría encontrar una escuela con una formación más breve, al estilo de FTE que dura 14 meses, pero sin dejarme un riñón. A día de hoy, el curso en EuropeanFlyers cuesta 81.000€ y dura unos 21 meses…
Gracias!
Madre mía…lo que se han subido a la parra.
A mí en su momento me costó 53000 euros (MCC incluído) con aviones que nada tienen que envidiar a los actuales y con unos standares de calidad de formación, me atrevería a decir superiores.
Eso sí, esos aviones no llevaban Garmin 1000, ni Fadec, ni eran Diesel…..pero sí eran los que volaban todos los pilotos que hoy en día llevan tiempo en Compañía.
Buenas!
Rescato el hilo porque aún no he conseguido decidirme. Me he marcado como fecha tope Febrero de 2024, que es cuando comienza uno de los cursos anuales en EuropeanFlyers. Si no encuentro otra opción, me inclinaré por esa escuela.
Me interesaría encontrar una escuela con una formación más breve, al estilo de FTE que dura 14 meses, pero sin dejarme un riñón. A día de hoy, el curso en EuropeanFlyers cuesta 81.000€ y dura unos 21 meses…
Gracias!
Buenas compañero, al final ¿Que has decidido?
Yo también estoy interesado en meterme en este berenjenal, pero después de hablar con excompañeros de un grado universitario que ofrecía está formación a parte…
Cada vez me llama más la atención hacerlo de forma modular, porque hacer el curso integrado es como casarte con una escuela, te quedas ligado a esa escuela, teniendo que pagar religiosamente sus cuotas y hasta que no termines el curso integrado no te dan las licencias, es decir que no es como si fueses subiendo escalones y si te quedas atascado es una buena putada.
La gente que conozco hizo el integrado de european flyers ( algunos se quedaron atascados por el camino), el resto lo hizo de forma modular, en cuanto a lo que me he ido informando a través de diversas fuentes ninguna escuela te puede asegurar trabajo ni preferencia alguna al terminar la formación de cara al mundo laboral, por mucho que se les llene la boca para captar nuevos alumnos, quizás te dicen que el mejor de la promoción le dan opción de poder entrar en la aerolínea con la que tengan convenio, pero uno de entre todos los presentes y luego habría que ver cual es el criterio para decidir quien es mejor o peor…
Antes de hablar de curro yo pienso que hay que tener las cosas terminadas ( atpl de la forma que sea y el mcc ), luego ya depende como te sepas mover, lo interesado que estés en trabajar, lo dispuesto que estés a trabajar fuera, algunos que conozco una vez terminaron y consiguieron meterse en alguna aerolínea se costearon el type rating que es un pastizal, y empezaron a trabajar en dichas aerolíneas, en concreto uno de ellos cobraba en torno a los 1.300€ después pego el salto a otra aerolínea europea fuera de España que si le ofrecía un sueldo muchísimo mayor…
Lo que si está claro es que como en todos los curros lo normal es empezar en lo más bajo e ir escalando o moviéndote para obtener mejores condiciones…
Ya no sé cobra como antes, eso sí la formación cada vez es más cara, meterte en esto tiene que ser vocacional…
Al principio también me llamaba la atención el curso integrado de atpl y estuve mirando entre ellas quality fly, european, aerotec, one Air, etc…Me gustaba la idea del integrado de que te guiasen y te diesen las cosas masticadas para solo centrarte en ir a piñón fijo, e imagino que el que puedan estar más encima de tí también me atraía bastante, pero eso de ser como un casamiento y estar ligado a la escuela, como los caballos con gringolas en los ojos que no pueden mirar ni hacia arriba, ni hacia los lados no me gusta tanto…
Por eso cada vez me veo más convencido de hacerlo de forma modular, así que empezaré con el ppl, aunque ninguna escuela de Madrid me termina de convencer la verdad…
Pero quiero empezar ya de ya, así que está semana me acercaré por LECU para tomar una decisión final…
Un saludo y espero que hayas tomado la decisión que hayas tomado te vaya bien
Buenas compañero, al final ¿Que has decidido?
Yo también estoy interesado en meterme en este berenjenal, pero después de hablar con excompañeros de un grado universitario que ofrecía está formación a parte…
Cada vez me llama más la atención hacerlo de forma modular, porque hacer el curso integrado es como casarte con una escuela, te quedas ligado a esa escuela, teniendo que pagar religiosamente sus cuotas y hasta que no termines el curso integrado no te dan las licencias, es decir que no es como si fueses subiendo escalones y si te quedas atascado es una buena putada.
La gente que conozco hizo el integrado de european flyers ( algunos se quedaron atascados por el camino), el resto lo hizo de forma modular, en cuanto a lo que me he ido informando a través de diversas fuentes ninguna escuela te puede asegurar trabajo ni preferencia alguna al terminar la formación de cara al mundo laboral, por mucho que se les llene la boca para captar nuevos alumnos, quizás te dicen que el mejor de la promoción le dan opción de poder entrar en la aerolínea con la que tengan convenio, pero uno de entre todos los presentes y luego habría que ver cual es el criterio para decidir quien es mejor o peor…
Antes de hablar de curro yo pienso que hay que tener las cosas terminadas ( atpl de la forma que sea y el mcc ), luego ya depende como te sepas mover, lo interesado que estés en trabajar, lo dispuesto que estés a trabajar fuera, algunos que conozco una vez terminaron y consiguieron meterse en alguna aerolínea se costearon el type rating que es un pastizal, y empezaron a trabajar en dichas aerolíneas, en concreto uno de ellos cobraba en torno a los 1.300€ después pego el salto a otra aerolínea europea fuera de España que si le ofrecía un sueldo muchísimo mayor…
Lo que si está claro es que como en todos los curros lo normal es empezar en lo más bajo e ir escalando o moviéndote para obtener mejores condiciones…
Ya no sé cobra como antes, eso sí la formación cada vez es más cara, meterte en esto tiene que ser vocacional…
Al principio también me llamaba la atención el curso integrado de atpl y estuve mirando entre ellas quality fly, european, aerotec, one Air, etc…Me gustaba la idea del integrado de que te guiasen y te diesen las cosas masticadas para solo centrarte en ir a piñón fijo, e imagino que el que puedan estar más encima de tí también me atraía bastante, pero eso de ser como un casamiento y estar ligado a la escuela, como los caballos con gringolas en los ojos que no pueden mirar ni hacia arriba, ni hacia los lados no me gusta tanto…
Por eso cada vez me veo más convencido de hacerlo de forma modular, así que empezaré con el ppl, aunque ninguna escuela de Madrid me termina de convencer la verdad…
Pero quiero empezar ya de ya, así que está semana me acercaré por LECU para tomar una decisión final…
Un saludo y espero que hayas tomado la decisión que hayas tomado te vaya bien
Buenas!
Me acabé decantando por European Flyers. Hice el pago el pago de la matrícula a finales de enero y a principios de febrero firmé el contrato. Al final decidí retrasar el inicio del curso para ahorrar un poco más y ahora empezaré en la convocatoria de octubre.
Hasta hace no mucho seguía indeciso entre que modalidad y escuela elegir. Pero la verdad, si algo he aprendido, es que es una de esas decisiones que nunca vas a tener clara, independientemente de las vueltas que le des. He preguntado en foros y hablado con un montón de pilotos. Las opiniones varían: unos dicen modular, otros integrado, algunos que mejor FTE, otros que la escuela no importa… Al final, decidí no agobiarme con las opiniones.
No sé si ya te has decantado por una escuela, pero si aún sigues indeciso, envíame un mensaje privado y te comento con mas detalle lo que más valoré a la hora de decidirme.
Un saludo!
Respuesta de PedroS
el 03/05/2023 00:29
Hola Jorge.
En 2019 he pasado por el mismo proceso que tu. Después de visitar y hablar con 3 de 4 escuelas que nombras, he entendido porque cada una cobra lo que cobra… Y te sorpreenderá.
Mi opción fué hacer el ATPL en Quality Fly. He visto que, quitando las instalaciones de lujo, poco tenían las demás que quality no tenia, y el precio era el más acertado. Luego pregunté a un par de instructores que estaban trabajando en más que una escuela, y me decían que quality era diferente (y mejor). Pues si, la verdad es que me formé en una escuela que nos dejó en vantaja con otros estudiantes en los assessments. Te forma para aerolinea, y eso se nota.
Yo acabé el type rating hace 20 dias y me incorporo volando un a320 ahora en mayo.
Pregunta a qualquier estudiante por DM de instagram.
A mi me puedes contactar por LinkedIn. (Pedro sousa jetline)